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白雪:红色密山:共和国航天事业的摇篮(组图)

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发表于 2011-9-2 10:52:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
来源:中红网—中国红色旅游网 作者:文图/白雪

    中红网黑龙江密山2011年8月29日电(白雪)日前,中国人民解放军空军又向革命老区黑龙江省密山市赠送两架飞机,至此,十几年来,空军已向密山人民赠送十架各型飞机作为纪念。密山市委、市政府为发展红色旅游经济,多方筹措资金,建成了东北老航校纪念馆。密山是拥有空军赠送飞机全国最多的地方。创建东北根据地时期,密山人民节衣缩食支援人民空军发展,与空军结下了鱼水深情。从这里走出了刘亚楼、王海两位共和国上将空军司令员。走出了常乾坤、王弼、薛少卿、张积慧、邹炎、林虎、刘玉堤、侯书军、林基贵、徐等坤、孙景毕、王天保、李文模等空军副司令员、大军区副司令员兼军区空军司令员、海军航空兵司令员。





    抗美援朝期间,空四师师长方子翼、三师师长袁彬两位共和国开国将军曾率东安老航校师生参战。抗美援朝令美国空军闻风丧胆的六位特级战斗英雄,有五位是东安老航校的学员。他们是刘玉堤、王海、孙生禄、鲁珉、张积慧。东北老航校被誉为共和国航空事业的摇篮。

    1949年10月1日,在开国大典的阅兵式上,当17架战机飞过天安门上空时,人们惊讶:新中国怎么这么快就有了自己的空军?而在朝鲜战争中,年轻的新中国空军一举击落了美国王牌飞行员驾驶的战机,华盛顿惊呼:中国人是怎么培养出的空中神兵?

    曾经的奇迹过去了半个多世纪,至今神秘的中国第一个航空学校和它当年的所在地始终鲜为人知。

    在黑龙江省东南部的兴凯湖畔,密山市以这里的蜂蜜山而得名。这片青山绿水掩映的沃土,东邻俄罗斯,西靠完达山脉。当年侵华日军看准了这块战略宝地。

    1931年“九、一八事变”后,日本为了实现其更大的扩张野心,先后在东北修建了包括密山在内的一百多座军用机场。14年后日本无条件投降,这支庞大的空军也在一夜间土崩瓦解。





    抗战胜利后,大批干部从延安徒步奔赴东北。毛泽东和中央的主要领导亲自为延安的航空小组送行,决定迅速在东北筹建自己的航空学校。当年,航校的行踪非常保密。在敌人的围追堵截和土匪的扰乱中,航校从通化辗转搬迁到密山。当时航校内还有一批特殊人员。 

    1945年9月,一支残留的日军飞行部队陷入困境之中。日本投降后,这300多人逃奔了20 多天,后来自愿放弃回国,要求加入东北民主联军。中共东北局书记彭真欣然接纳了他们,因为通化的东北航校正缺少教员。

    1946年的隆冬,这批300多人的日籍归降人员随东北航校从通化转移到密山,面对过去的仇敌,现在却成为航校的教员,中国学员的内心无法平衡。

    这是当年老航校的教学楼。日籍教员在日常的教学和生活中,亲身感受日本军国主义带给中国人民的战争创伤,也深受到中国普通战士正直与友善的感染,更加积极地投入到航校的教学和飞机修理中。当时航校的首要任务是将日军残破飞机和航空器材搜集起来。

    用简易的打气筒为飞机轮胎充气,用手工机械维修飞机零件,在今天留下很少的照片中可以想象当时条件的艰苦。

    当年残破的教学楼缺门少窗,却是密山区域内最完整的建筑,中国学员和航校的管理人员都住在简易的木板房里,却先将整修一新的楼房留给日籍航空人员。

    当时航校的学员都是从普通士兵中选拔出来的,为了克服相互间的语言障碍,日籍教员想出了许多办法,有时不得不借用自己的身体语言,用低头、撅臀来讲解飞机下降和上升的理论。

    当时航校没有一架完好的飞机,面对搜集来的上百架的飞机残骸,维修组的日籍教员和中国学员拼接出三架飞机,然而运输又成了难题。

    在世界航空史上,马拉飞机成为东北老航校独有的景致。这是目前仅存的东北老航校试飞时的影片资料。而此时,国民党的侦察机也发现了这里的动向。

    当年东北老航校飞行教员训练班吕黎平曾经回忆,1947年8月的一天,老航校一架飞机在汤原机场训练时,突然有四架国民党空军飞机冲过来。可是老航校的这架飞机没有任何武器,速度又慢,无法机动和反击,只得冒着敌机的炮火着陆。飞行员刚跳出座舱,敌机发射的燃烧弹就击中了飞机尾部,飞行员和在场的人们冒着敌机扫射奋勇扑救起火的飞机。

    从此,为了在敌机的空袭下坚持训练,保全飞机,老航校根据敌机出动的规律,采取早晚班飞行。早班在天一亮就飞行,到八时敌机可能到来之前,学员们已将飞机疏散隐蔽。16时敌机多已离去,学员们再开始晚班飞行,创造了一种飞行训练的“游击战”。

    按常规,飞行训练应从初级教练机开始,可是老航校的学员是直接从高级教练机开始。“学员们都来自陆军,这些拿枪杆子的学员要操纵飞机,动作粗猛,手脚不协调。为克服这个困难,学员们想出各种办法。有的人把‘柔和’二字写在腿上,有的人用纸板做成一个驾驶杆套,将图钉由里向外按好,套在驾驶杆上练习飞行,动作一粗猛,就会被图钉尖扎痛手掌。这样顽强刻苦,学员很快掌握了飞行技术。”华玉峰介绍说。

    空军原副司令员林虎只由教官带飞了12个小时,就放单飞了。“他曾回忆当时开教练机的情况,他飞的那架教练机有一百多个补丁,还没有降落伞。”华玉峰说。就是在这样的条件下培养出来的飞行员战绩震惊了世界,抗美援朝时期,令美国空军闻风丧胆的六位特级战斗英雄,有五位是老航校的学员。

    1949年初春,东北的战火硝烟已经熄灭,东北老航校也要从密山南迁。在并肩战斗的岁月里,日籍教员已经融入人民军队,成为解放军中的一员。

    东北老航校在密山的三年期间,共培养出160多名空军飞行员,300多名空地勤人员,后来,他们中的一百多人成为新中国空军的高级将领。

    后来常乾坤成为新中国空军的第一任副司令员,在1949年的开国大典上,常乾坤担任空军阅兵的总指挥,参加空中阅兵的23名飞行人员全部来自东北老航校。

    在随后不久的抗美援朝作战中,参加战斗的东北老航校学员人人都击落、击伤了敌机。

    这是一次力量对比十分悬殊的战斗,美国空军飞行员平均飞行时间1000小时以上。而年轻的中国空军飞行员的平均飞行时间只有15个小时,而且毫无空战经验。

    王海一人击落击伤敌机9架;赵宝桐击落敌机7架、击伤2架;成为人民空军击落敌机最多的飞行员;刘玉堤击落击伤敌机8架;创造了一次空战击落敌机4架的战例;张积慧击落美国王牌飞行员驾驶的战机。

    在抗美援朝战争中,中国空军共击落敌机330架、击伤敌机95架。取得了辉煌的战果。

    1954年,日籍教员返回日本。45年后的1999年10月,这些日籍教员再次回到当年的老航校旧址,他们仍然怀念那段特殊时光。

    由于日本国内军国主义势力的逐渐抬头,他们回到国内后的生活都非常艰苦,他们把中国看成自己心中的故乡。

    如今被称为中国空军的摇篮的密山市,已建成一座全国唯一的地方航空纪念馆——东北民主联军航空纪念馆。关于东北老航校的更多传奇故事,和新中国空军的成长战斗历史都留存在这里。
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